تقرير: شركات الطيران تتعلم الصبر في الاحتكار الثنائي المقيد لـ “إيرباص وبوينغ”

نيويورك – أ ف ب|

مع أزمة بوينج الأخيرة، تحدق شركات الطيران في المزيد من التأخيرات، وهي مشكلة مألوفة في سوق يواجه فيه كل من العملاق الأمريكي ومنافسه إيرباص قيودا على سلسلة التوريد.

وعلى مدار العام الماضي، كافحت شركة بوينج مع الصعوبات في طائرتها النجمية، 737 ماكس، وبلغت ذروتها بحادث كبير للسلامة أثناء الطيران على خطوط ألاسكا الجوية في أوائل يناير. 

و كانت شركة بوينج تتطلع إلى زيادة إنتاج ماكس حتى عام 2025، ولكن إدارة الطيران الفيدرالية جمدت هذه الخطة الآن. من المرجح أن تؤدي خطوة FAA إلى زيادة إبطاء الجدول الزمني لتسليم بوينغ، الذي كان متأخرا بالفعل عن الجدول الزمني. 

مشاكل السلامة 

 في حين أن منافس الشركة المصنعة الأوروبي إيرباص قد تجنب مشاكل السلامة المماثلة، فإنه يواجه أيضا صداعا كبيرا بسبب مشكلة في المحركات التي صنعها برات آند ويتني، وهي وحدة من RTX. يجب فحص مئات طائرات إيرباص 320neo بين عامي 2023 و2026 للتحقق من “تلوث” المعادن المجهرية المستخدمة في صنع المحركات. تتطلب عمليات التفتيش وأي إصلاحات ضرورية للمحركات من 250 إلى 300 يوم لكل طائرة، وهي عقبة أخرى أمام شركات الطيران الحريصة على الاستفادة من الطلب القوي على السفر. 

ويبدو أن بعض عملاء شركة بوينغ قد فتحوا الباب أمام احتمال نقل الطلبات إلى مكان آخر. كانت خطوط ألاسكا الجوية، التي تم توفيرها حصريا حتى الآن من قبل شركة بوينج، كانت تنظر في طلبات طائرة بوينج 737 ماكس 10 قبل حادث 5 يناير. 

 لكن الرئيس التنفيذي لشركة ألاسكا بن مينيكوتشي اقترح تحولا محتملا نظرا لاستحواذه المعلق على خطوط هاواي الجوية، التي توفرها إيرباص.

وقال مينيكوتشي في مقابلة إذاعية حديثة: “كل شيء مفتوح في هذه المرحلة”. سنفعل ما هو الأفضل لألاسكا. 

وقال الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية روبرت إيسوم الشهر الماضي إن شركة بوينج “تحتاج إلى العمل معا”، مع الإشارة إلى أن الناقل لديه أساطيل كبيرة من طائرات إيرباص وبوينغ. وردا على سؤال عما إذا كان سيفكر في بوينغ لطلب قادم، قال إيسوم: “سنتأكد من أن كل ما يتم شراؤه، سواء كان من إيرباص أو بوينغ أو إمبراير … موثوق به بشكل لا يصدق وآمن من الخروج من أرضية المصنع”. انتظر طويلا لكن تغيير موردي الطائرات ليس واضحا جدا. يجب على شركات الطيران تأمين مكان في دفتر طلبات الشركة المصنعة، والتي يجب أن تكون جاهزة لسلاسل التوريد لتنفيذ طلب متعدد الطائرات على مدى أشهر وسنوات؛ وهذا ليس بهذه السهولة في الوقت الحالي.

 تم حجز البنية التحتية لإنتاج إيرباص بالكامل حتى عام 2030 للطائرات ذات الممر الواحد – خط A320 – وحتى عام 2028 للطائرات لمسافات طويلة، A350.

 وقال كريستيان شيرر، الرئيس التنفيذي لأعمال الطائرات التجارية في إيرباص، الشهر الماضي: يجب علينا تسليم 8600 طائرة في الوقت المحدد وجاهزة للطيران.

وتعزز إيرباص إنتاج A320 إلى 75 شهريا في عام 2026 مقارنة بـ 48 شهريا في عام 2023. حتى بموجب هذا الجدول الزمني، توقع شركات الطيران عقودا للطائرات التي لن يتم تسليمها لسنوات. على الرغم من الإطار الزمني التتباؤ، “ما زلنا نحصل على المزيد من الطلبات. 

وقال شيرر. تلقت إيرباص في عام 2023 صافي طلبات جديدة قدرها 2094، محطمة الرقم القياسي السابق البالغ 1503 قبل عقد من الزمان. فاز العملاق الأوروبي بطلبات لا تعد ولا تحصى من شركات الطيران التي تجدد أساطيلها لتحقيق أهداف الانبعاثات في عام 2050، وهي الفترة التي من المتوقع أن يتضاعف فيها السفر الجوي الإجمالي.

 التدقيق التنظيمي 

 وفي الوقت نفسه، عبر المحيط الأطلسي، يواجه منافس إيرباص الأمريكي الكبير تدقيقا مستمرا. إلى جانب الأسئلة المتعلقة بمراقبة الجودة في أعقاب حادث خطوط ألاسكا الجوية على 737 ماكس 9، لم تحصل بوينج بعد على شهادة على 737 ماكس 7 و 737 ماكس 10 – أصغر وأكبر إصدارات طراز الممر الواحد. تلقت شركة بوينج 391 طلبا ل MAX 7 و1180 ل MAX 10. كان من المفترض أن يبدأ هذا الأخير عمليات التسليم في عام 2023.  

بالنظر إلى الإطار الزمني غير المؤكد، تقوم شركات الطيران بإعادة تجهيز جداولها الزمنية. مثل إيرباص، فإن دفتر طلبات بوينغ قوي، مع أكثر من 4000 طلب عبر برنامج ماكس من أصل ما مجموعه 5626 طلب طائرة. 

وقالت بوينغ إن فتحات الطلب المتاحة التالية لطائرة 737 هي “قرب نهاية العقد”. تواجه كلتا الشركتين ضغوطا استمرت منذ أسوأ المشكلات اللوجستية للوباء. وقال كريستوفر رايت، كبير المحللين في الجسر الثالث: “سلسلة التوريد مقيدة”. 

 وقال رايت، الذي يشير أيضا إلى أزمة إمدادات المعادن الحرجة من روسيا وأوكرانيا: إنه ببساطة ليس هناك لدعم هذا المستوى من زيادة الإنتاج”. ماذا ستفعل شركات الطيران إذا لم تتمكن من الحصول على طائرات في الوقت المناسب من بوينغ وإيرباص؟. قال ميشيل ميرلوزو، وهو متخصص في مجال الطيران مع شركة AIR الاستشارية، إن أحد الاحتمالات هو استئجار الطائرات.