جريدة وجهات أول جريدة عمانية مختصه بالسفر و السياحة
دبي-وجهات | اختتمت بوينغ العام الماضي بانتزاع عرش الطائرات ضيقة البدن من منافستها ايرباص، وخاصة بعد النجاح الكبير الذي حققته طائرات 737 رغم أن هذا التقدم ربما يكون مؤقتاً لحين بدء تسليم الطائرة الجديدة ايه 320 نيو.
وخلال العام الماضي اتسعت الفجوة بين الطائرتين بوينغ 737 وايرباص 320 من حيث التسليم، حيث سلمت بوينغ ما مجموعه 762 طائرة بارتفاع بلغ 5 % عن العام 2014، بينما سلمت منافستها ايرباص 635 طائرة مقارنة مع 629 في العام الذي سبقه؛ وهذا يعني أن عملاقي الصناعي سلما ما مجموعه 1400 طائرة إلى العملاء من شركات الطيران والأفراد بنمو 3 % عن العام 2014.
ويشير تقرير لـ«فلايت غلوبال» أن هذا التفوق لبوينغ جاء بعد أن رفعت الشركة الأميركية معدل إنتاجها من طائرات 737 بواقع 10 طائرات إلى 495 طائرة في العام 2015، فيما سلمت ايرباص 491 طائرة من ايه 320، وهذا مكن العملاق الأميركي من تجاوز ايرباص لأول مرة منذ 10 سنوات في هذا المجال، حيث كان آخر تفوق لبوينغ في العام 2001 حين سلمت 299 طائرة من طراز 737 مقابل 257 طائرة لايرباص ايه 320، وبعدها اضطرت الشركتان في العام التالي إلى خفض الإنتاج بعد أحداث 11 سبتمبر.
ومنذ العام 2002 حافظت ايرباص على تقدمها في الطائرات ذات الممر الواحد بنحو 100 طائرة عن بوينغ، قبل أن تستعيد بوينغ الريادة في العام الماضي.
ومع ذلك فإن كريس سايمور رئيس أبحاث السوق في فلايت غلوبال يشير إلى أن العام الجاري سيشهد عودة ايرباص إلى الصدارة في هذا الطراز مع دخول الطائرة ايه 320 نيو وعزم ايرباص على تسريع معدل إنتاج هذه الطائرة ليصل إلى 50 طائرة شهريا في الربع الأول من العام 2017، فيما سيصل إنتاج بوينغ من 737 إلى 47 طائرة شهريا في العام 2017 مع دخول طائرة ماكس الجديدة للخدمة.
ويتوقع أن يرتفع إنتاج كلا الشركتين من الطائرات ايه 320 وبوينغ 737 بنحو 6 % 1050 وهو ضعف إنتاج العام 2001.
ويشير سايمور أن إنتاج العام الجاري من كلا الطائرتين سيصل إلى 1050 طائرة بنمو 6 % عن العام الماضي. ويرتفع الإنتاج في 2020 إلى 1300 طائرة سنويا بمعدل إنتاج لايرباص يصل إلى 60 طائرة شهريا مقابل 52 طائرة لبوينغ.
وفي الحصة السوقية زادت بوينغ حصتها إلى 55 % هذا العام مقابل 53 % في عام 2014.
كما عززت بوينغ أيضا إنتاجها من الطائرات عريضة البدن ليصل إلى 233 طائرة من طراز 777 و 787 مقابل 117 طائرة لايرباص من طراز ايه 330 و 350. لكن الطائرة ايه 350 ستشهد زيادة في معدل الانتاج خلال العام الجاري لكنها لن تصل الى 10 طائرات شهريا حتى عام 2018.
ويقول سايمور ان بوينغ قد تلجأ الى خفض انتاج الطائرة 777 تمهيدا لدخول الطراز الجديد منها وهي 777 اكس الأمر الذي قد يسمح لايرباص بتضييق الفجوة في مع بوينغ.
وفيما يتعلق بالطلبيات شهد معدل طلب الطائرات الجديدة تراجعا بنحو الثلث مقارنة مع العام 2014 وتلقت كلتا الشركتين طلبيات بلغت 1804 طائرات مقارنة مع 2888 طائرة في العام 2014 وهي أول مرة تنخفض فيها طلبيات الشركتين عن 2000 طائرة منذ العام 2010.
وفي هذا المجال تفوقت ايرباص من حيث البيع على بوينغ وباعت خلال العام الماضي 1036 طائرة مقابل 768 طائرة لبوينغ ويعود هذا النجاح الى طائرة ايه 320 نيو.
وتمتلك كلتا الشركتين حتى الآن طلبيات تزيد على 12600 طائرة بالمجموع وهذا يحتاج الى 7 سنوات من الإنتاج بنفس المعدل الحالي.
